物流運(yùn)輸進(jìn)化史要從上個(gè)世紀(jì)七八十年代說起，傳統(tǒng)運(yùn)輸模式屬于整車運(yùn)輸，貨主找到第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸，由第三方物流公司負(fù)責(zé)車輛、司機(jī)的調(diào)配。由于信息獲取來源有限，過去的司機(jī)都是蹲點(diǎn)等活，且以個(gè)體司機(jī)運(yùn)輸為主。在這復(fù)雜的運(yùn)輸服務(wù)鏈里，第三方物流公司更像是一個(gè)中介服務(wù)商。幫貨主搭橋，從而收取中間差價(jià)以此為生。

      2016開始，無車承運(yùn)進(jìn)入試點(diǎn)運(yùn)行，為期3年；

與傳統(tǒng)貨運(yùn)模式相比，無車承運(yùn)的運(yùn)作模式優(yōu)勢凸顯。無車承運(yùn)人屬于承運(yùn)人范疇，承擔(dān)承運(yùn)人的所有責(zé)任和義務(wù)，擁有承運(yùn)人的所有權(quán)利。與普通運(yùn)輸相比，無車承運(yùn)人不用具體關(guān)注貨物如何裝卸，不用詳細(xì)管理車輛。

1、信息化：無車承運(yùn)平臺(tái)承載了大量的客戶、司機(jī)信息，豐富的信息資源讓物流運(yùn)輸匹配更加具有時(shí)效性，方便性。

2、數(shù)據(jù)的合理實(shí)用：無車承運(yùn)平臺(tái)中的數(shù)據(jù)，包括訂單信息、車輛軌跡、付款信息等都是相互核實(shí)的?；谶@些真實(shí)數(shù)據(jù)的使用，可以將其引入到供應(yīng)鏈、物流金融等產(chǎn)品中。

3、司機(jī)減稅：以往司機(jī)是按照個(gè)體戶進(jìn)行納稅，無車承運(yùn)平臺(tái)會(huì)有一定的免征額度。

4、解決進(jìn)項(xiàng)發(fā)票不足和合規(guī)性的問題：傳統(tǒng)貨運(yùn)第三方物流公司直接將貨物送到個(gè)體司機(jī)運(yùn)輸處，由于司機(jī)無法提供發(fā)票，導(dǎo)致部分物流企業(yè)需要通過其他通道來彌補(bǔ)。而無車承運(yùn)可代平臺(tái)里司機(jī)開具3%可抵扣稅率的運(yùn)輸發(fā)票。

5、開票金額限制：部分地區(qū)稅務(wù)部門應(yīng)當(dāng)向第三方物流公司開具增值稅發(fā)票的額度需，并與自有運(yùn)力掛鉤，限制發(fā)票金額;無車承運(yùn)人在這方面則沒有金額限制。

6、信息交易轉(zhuǎn)為信用交易，交易方式從信息過渡到信用，通過交易數(shù)據(jù)為核心的履約數(shù)據(jù)傳遞信用行為，影響交易方式的改變和支付方式的改變。隨著物流行業(yè)涉足供應(yīng)鏈金融，傳統(tǒng)三方融資難，往往就是無法自證信用數(shù)據(jù)。

      2019年，由交通運(yùn)輸部、國家稅務(wù)總局9月6日聯(lián)合發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》進(jìn)行解讀與交流。此《辦法》將于2020年1月1日起施行。自此無車承運(yùn)成為了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的前身。

      歷經(jīng)兩年，在各種政策的催化下越來越多的企業(yè)加入了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，而這里面不單單局限于物流企業(yè)。那么網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在無車承運(yùn)的升華下又給企業(yè)帶來了哪些變化呢？

      從大方向來說，二者其實(shí)是一個(gè)進(jìn)化的過程。無車承運(yùn)轉(zhuǎn)型后，平臺(tái)具備的功能和信息更加完善。首先網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)必須具備信息發(fā)布、線上交易、全程監(jiān)控、金融支付、咨詢投訴、在線評價(jià)、查詢統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)調(diào)取功能，八項(xiàng)缺一不可；同時(shí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)必須具備增值電信業(yè)務(wù)許可證、三級等保

      從傳統(tǒng)貨運(yùn)到無車承運(yùn)平臺(tái)再到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，其目的都是為了服務(wù)與整個(gè)物流行業(yè)。平臺(tái)的演變只是給了他們更好的舞臺(tái)。借助互聯(lián)網(wǎng)，物流企業(yè)能夠得到更好的發(fā)展。