2022 我國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展趨勢(shì)展望

      2022年是全面實(shí)施“十四五”規(guī)劃的關(guān)鍵期，也是現(xiàn)代物流體系建設(shè)的攻堅(jiān)期。繼2021年強(qiáng)勁反彈后，由于新冠肺炎疫情持續(xù)、長(zhǎng)期的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)和通脹不斷增加，全球經(jīng)濟(jì)將面臨較大復(fù)蘇壓力。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱的三重壓力，經(jīng)濟(jì)下行壓力有所累積。

      但是我國(guó)經(jīng)濟(jì)韌性較強(qiáng)，長(zhǎng)期向好的局面不會(huì)改變。國(guó)家“十四五”規(guī)劃多處提到物流和供應(yīng)鏈，涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的方方面面，全方位、多角度勾畫出現(xiàn)代物流體系建設(shè)藍(lán)圖，現(xiàn)代物流日益成為支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。在穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)下，我國(guó)物流業(yè)有望延續(xù)穩(wěn)中有升態(tài)勢(shì)，社會(huì)物流物流總額增速全年預(yù)計(jì)將保持在6%左右。

      面臨新的形勢(shì)，現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展是必由之路。當(dāng)前，現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展將重點(diǎn)體現(xiàn)五個(gè)新變化。

      新階段：從粗放式規(guī)模擴(kuò)張向精益化提質(zhì)增效轉(zhuǎn)變。我國(guó)物流業(yè)規(guī)模連續(xù)多年居世界第一位，物流業(yè)收入增速也保持了相對(duì)較高的水平，但是企業(yè)盈利能力總體不高。隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)加快邁向價(jià)值鏈中高端，對(duì)物流交付、時(shí)效、品質(zhì)都提出更高的要求，倒逼物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)入追求高品質(zhì)、高效率、高效益的精益化新發(fā)展階段。產(chǎn)業(yè)升級(jí)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)助力提質(zhì)增效，將成為現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展的重要特征。

      新任務(wù)：從單純降低物流企業(yè)成本向降低供應(yīng)鏈全流程物流成本轉(zhuǎn)變。當(dāng)前，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率維持在14.6%左右已經(jīng)有較長(zhǎng)一段時(shí)期，下一步單純依靠降低運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等單環(huán)節(jié)成本下降空間較小。未來，國(guó)家間的競(jìng)爭(zhēng)就是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)代物流貫穿一二三產(chǎn)業(yè)，隨著物流與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、農(nóng)業(yè)等深度融合，通過資源整合、流程優(yōu)化、組織協(xié)同、生態(tài)共建,來降低供應(yīng)鏈全流程物流成本，進(jìn)一步推進(jìn)物流運(yùn)行水平提升潛力巨大。

      新模式：從傳統(tǒng)物流模式向數(shù)字經(jīng)濟(jì)、樞紐經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)新模式轉(zhuǎn)變。隨著新一代信息技術(shù)與物流業(yè)深度融合，推動(dòng)傳統(tǒng)物流模式向數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為特點(diǎn)的智慧物流模式轉(zhuǎn)變。隨著區(qū)域重大戰(zhàn)略和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)帶動(dòng)原來以沿海布局為主的物流設(shè)施向全國(guó)延伸，將加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)，助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)和梯度轉(zhuǎn)移，構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)極。隨著碳達(dá)峰碳中和任務(wù)推進(jìn)，傳統(tǒng)高碳經(jīng)濟(jì)向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型預(yù)期更加明確。

      新動(dòng)力：從勞動(dòng)力、土地等要素驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。我國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)靠投入勞動(dòng)力、土地等要素，提供單環(huán)節(jié)基礎(chǔ)性服務(wù)為主，同質(zhì)化程度高，附加價(jià)值偏低，存在“低端鎖定”問題。隨著產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈升級(jí)，現(xiàn)代物流一體化、集成化、高端化要求日益迫切，物流業(yè)進(jìn)入以創(chuàng)新和人力資本為主要驅(qū)動(dòng)的時(shí)代，技術(shù)創(chuàng)新、流程創(chuàng)新、模式創(chuàng)新日益活躍。物流業(yè)將由原來的同質(zhì)化低成本競(jìng)爭(zhēng)向差異化的質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)、效率競(jìng)爭(zhēng)、效益競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，逐步向微笑曲線兩端延伸。

      新機(jī)制：營(yíng)商環(huán)境優(yōu)化和體制機(jī)制改革是重要保障。現(xiàn)代物流作為以人為本的產(chǎn)業(yè)，與政府監(jiān)管等營(yíng)商環(huán)境息息相關(guān)?？梢哉f，沒有高質(zhì)量的營(yíng)商環(huán)境就沒有高質(zhì)量的物流產(chǎn)業(yè)。隨著改革逐步進(jìn)入深水區(qū)，更需要通過深層次的體制機(jī)制改革，破除阻礙高質(zhì)量發(fā)展的政策瓶頸，逐步由監(jiān)管缺位越位錯(cuò)位向綜合監(jiān)管、協(xié)同監(jiān)管、數(shù)字監(jiān)管轉(zhuǎn)變，形成有利于現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展的公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序、開放穩(wěn)定的營(yíng)商環(huán)境，充分激發(fā)起市場(chǎng)主體的活力，為推動(dòng)現(xiàn)代物流供需適配、經(jīng)濟(jì)高效、開放協(xié)同、安全可靠和可持續(xù)發(fā)展奠定制度基礎(chǔ)。

      下一步，緊扣發(fā)展變化趨勢(shì)，依托自身資源稟賦，堅(jiān)持守正創(chuàng)新，推進(jìn)現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展重點(diǎn)有五個(gè)戰(zhàn)略路徑。

      一是以深度融合為主線的價(jià)值鏈升級(jí)路徑。適應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)趨勢(shì)，物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)將深化融合。企業(yè)主體之間、業(yè)務(wù)流程之間、信息數(shù)據(jù)之間、設(shè)施資產(chǎn)之間、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范之間融合的程度將逐步加深，逐步從簡(jiǎn)單外包向戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系轉(zhuǎn)變，加強(qiáng)客戶粘性和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。從提供基礎(chǔ)性服務(wù)向增值服務(wù)再到供應(yīng)鏈一體化服務(wù)轉(zhuǎn)變，提升附加價(jià)值和企業(yè)效益。從基礎(chǔ)服務(wù)商向物流服務(wù)商再向物流整合商轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)價(jià)值創(chuàng)造能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)邁向價(jià)值鏈中高端。

      二是以智慧物流為方向的數(shù)字化、智能化、綠色化發(fā)展方式變革路徑。抓住新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)遇，智慧物流發(fā)展方式將成為物流業(yè)演進(jìn)的重要方向。傳統(tǒng)線下物流將全面觸網(wǎng)，“上云用數(shù)賦智”，加快向業(yè)務(wù)在線化、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化和流程可視化轉(zhuǎn)型，提升資源配置效率和物流運(yùn)行質(zhì)量。物流企業(yè)邊界將全面打開，產(chǎn)業(yè)鏈上下游相互賦能，加快向共享化、綠色化和平臺(tái)化轉(zhuǎn)型，培育協(xié)同共生的物流生態(tài)圈。新一代信息技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施深化融合，新基建將帶動(dòng)新一代智能物流彎道超車，開辟物流競(jìng)爭(zhēng)新賽道，萬物互聯(lián)的物流互聯(lián)網(wǎng)有望形成。

      三是以做大做強(qiáng)和專精特新為重點(diǎn)的能力提升路徑?，F(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展最終需要企業(yè)來推進(jìn)。隨著營(yíng)商環(huán)境逐步改善，將充分激發(fā)大中小型物流市場(chǎng)主體的活力。一方面，物流龍頭企業(yè)通過兼并重組、聯(lián)盟合作等多種方式推高市場(chǎng)集中度，著力向標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化、高端化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建物流資源集聚平臺(tái)，優(yōu)化資源配置效率、發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，將涌現(xiàn)一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)。另一方面，中小企業(yè)聚焦專業(yè)領(lǐng)域和細(xì)分市場(chǎng)，充分利用社會(huì)化平臺(tái)賦能，深化專業(yè)分工合作，堅(jiān)持走專精特新發(fā)展道路，加快向?qū)I(yè)化、利基化、定制化轉(zhuǎn)型，提升附加價(jià)值和經(jīng)營(yíng)效益，仍將是最具活力和靈活性的市場(chǎng)主體。

      四是以網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化為著眼的“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”的布局規(guī)劃路徑。一體化運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)是物流業(yè)的基本運(yùn)作規(guī)律。暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)需要內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)支撐。隨著區(qū)域重大戰(zhàn)略和區(qū)域協(xié)調(diào)戰(zhàn)略實(shí)施，將帶動(dòng)物流資源向城市群、都市圈和中西部等地區(qū)集中和轉(zhuǎn)移，形成以國(guó)家物流樞紐為核心，多種運(yùn)輸方式為通道，國(guó)家骨干冷鏈物流基地、示范物流園區(qū)、多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站、城市配送中心、物流末端網(wǎng)點(diǎn)等為支撐的“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”的物流運(yùn)行體系。物流資源集聚逐步形成樞紐戰(zhàn)略支點(diǎn)，樞紐經(jīng)濟(jì)將推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造區(qū)域新增長(zhǎng)極。

      五是以高水平開放為支撐的全球市場(chǎng)拓展路徑。后疫情時(shí)代隨著全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈加快重組，國(guó)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步融入全球物流網(wǎng)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)。我國(guó)企業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)的短板是一體化全球物流交付能力，優(yōu)勢(shì)是區(qū)域化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模和組織能力。通過國(guó)內(nèi)需求牽引全球供給，國(guó)內(nèi)供給服務(wù)全球需求，開辟物流大通道和經(jīng)濟(jì)大走廊，將改變?cè)袊?guó)際市場(chǎng)格局。通過與供應(yīng)鏈上下游強(qiáng)強(qiáng)合作，與戰(zhàn)略客戶抱團(tuán)出海，搭建全球供應(yīng)鏈物流集成平臺(tái)，提供一站式、多通道、穩(wěn)定性的全球物流交付服務(wù)，推動(dòng)構(gòu)建自主可控、安全穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，將進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈韌性，助力“中國(guó)制造”揚(yáng)帆出海。

      沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春。2022年，物流業(yè)面臨的機(jī)遇大于危機(jī)、機(jī)會(huì)大于風(fēng)險(xiǎn)，需要我們順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)，保持戰(zhàn)略定力和耐心，深入圍繞“十四五”規(guī)劃，斟酌謀定高質(zhì)量發(fā)展，開啟新時(shí)代現(xiàn)代物流體系建設(shè)新征程。不忘初心、方得始終。讓我們更加緊密地團(tuán)結(jié)在以習(xí)近平同志為核心的黨中央周圍，堅(jiān)定不移走中國(guó)特色現(xiàn)代物流發(fā)展道路，以高質(zhì)量發(fā)展的新成績(jī)迎接黨的二十大勝利召開！