產生混淆的根本原因在于對物流這一詞匯本身定義的理解分歧，物流在與快遞對比時很多人默認為其是大件運輸?shù)囊馑迹爝f就是小包運輸?shù)母拍?。這樣的誤讀其實和國內不同運輸細分服務下的相關公司快速發(fā)展有關，我們平時接觸的快遞公司就是XX快遞，XX快遞等等，而包攬零擔快件的就是XX物流等等，所以下意識地我們就將物流和快遞的概念與不同承運服務等同起來，特別零擔大件的公司又一般命名為“XX物流公司”。。。所以，我們潛意識就覺得物流和快遞的區(qū)別，只是體現(xiàn)在承運物的重量和體積的不同上，快遞就是小件，物流就是大件；快遞就是快速，物流就是慢一點；快遞就是貨量少批次多的零散件，物流就是貨量大批次少的集中件。其實在中國的行業(yè)發(fā)展，確實會給人這樣的感受，但與“物流”一詞相對應的也許用貨運會更好。

      快遞公司和一些零擔物流也說要做“物流”，但其報價已經深深地出賣了他們，但凡大重量的大貨量貨物走快遞or零擔的報價，那只能是坑啊。。。比如，德邦物流雖然命名為“物流”，但其價格標準建立起的壁壘就讓許多真正的大宗貨物不可能選擇X邦（當然特殊項目特殊定價，我未了解，這里只針對其給出的公開報價）。而社區(qū)間的，30kg-300kg的零擔貨物選擇XX物流才更有優(yōu)勢，快遞則是30kg-80kg之間，反之1、2噸以上的貨物如果走貨運公司價格會低很多。。。

      這種概念混淆的現(xiàn)狀也與國內物流發(fā)展水平不足，服務形式粗放有關。這樣的想法不僅來自于行業(yè)外，許多業(yè)內人士對相關概念也是不甚清楚。特別快遞又是針對終端個人用戶，而物流服務則更多面對企業(yè)客戶，疑問被提出的幾率就更多且來自于行業(yè)外的消費者。

      我們再來看一看國內對于“物流”這個詞的定義如何：

“我國于2001發(fā)布的《物流術語》中給物流的定義式是：

物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

美國The Council of Logistics Management于1998年關于物流的定義：

“物流是供應鏈過程的一部分，是以滿足客戶需求為目的的，為提高貨物、服務及相關信息從起源地到消費地進行有效率、有效益的流動和存儲而對其進行計劃、執(zhí)行和控制。”

      也有許多人認為快遞是物流服務中的一個環(huán)節(jié)，個人覺得這個想法接近但不準確。物流有倉儲、運輸、包裝、價值增值和等幾大環(huán)節(jié)；其實快遞也有類似包裝、運輸、倉儲和轉運等流程，所以簡單認為快遞是物流的一個環(huán)節(jié)or部分是不夠準確的。

      那么為什么說這種想法不夠準確呢？個人覺得是因為但是運輸物流也有許多種類，快遞應該是突出物流服務中運輸功能的一個特別版本,是針對物流中零散、快速、精確派送部分的一個具體體現(xiàn)，是一個的強化版or濃縮版，通過標準化這部分服務來滿足相應的客戶需求。